Fordon av bandtyp är lämpliga för en mängd olika vägförhållanden; larvbandet har en större kraftyta och är mer lämplig för vissa tunga maskiner såsom grävmaskiner med ojämna krafter; den hjulförsedda motorn har lägre drivkraft än larvbandstypen; men den hjulförsedda typen är dyrare och underhåller än larvbandet. Det är billigt. Det svåra är justeringen, vilket är hur man utnyttjar maskinen väl. Beroende på de olika växtförhållandena bör skördaren alltid anpassa utfodringsdjupet; dessutom bör plantans hastighet, fingrets höjd, fläktens luftvolym, dammets läge, vibreringsplattans lutning och liknande anpassas efter behoven. Det här är ett tekniskt jobb, och varje säsongs ackumulering är inte tillräckligt bra. Vissa piloter har kört i fyra eller gummiband fem år och vet ingenting om det. Utformningen av bandfordonet är inriktat på bristerna i de tidiga band- och hjuldriftssystemen. Terrängförmågan hos bandvagnar är bättre, men lastkapaciteten är begränsad. Samtidigt är banans livslängd kortare, särskilt i terrängmiljö, och produktionskostnaden är högre än för hjulförsedda fordon. Livslängden på hjul är också längre än för larvband. Samtidigt kan hjulförsedda fordon bära en högre vikt. Terrängen som ett hjulförsett fordon kan passera genom vid hög belastning är dock mycket begränsad, och dess gångförmåga i hårt väder är mycket mindre än för bandfordon. . Först och främst rätta din poäng, bandfordon är inte långsammare än hjulförsedda fordon. Gummibana är en ny typ av gångdel för chassi som används på små grävmaskiner.

Det är en gångdel av larvbandstyp med ett visst antal järnkärnor och stålrep inbäddade i gummit. Gummiband kan användas i stor utsträckning i jordbruks-, anläggnings- och anläggningsmaskiner och andra transportmaskiner, såsom bandgrävmaskiner, lastare, dumprar, transportfordon, etc. Dess fördelar är lågt ljud, låga vibrationer och stor dragkraft utan skador. Vägytan , markkontakttrycket är litet, och andra specialdelar ersätter stålband och däck.