De All-terräng nytta Carrier är huvudkomponenten i den maskinlåsta roterande borriggen för att stödja gång, och huvudkomponenten i den roterande borriggen efter motorn och hydraulsystemet. Det finns många faktorer som påverkar konstruktionsriggars stålbandchassi. Om designen inte är genomtänkt och orimlig kommer det att uppstå problem som svårigheter att gå och styra, och dålig accelerationsprestanda.

Bandad nytto terrängfordon

Detta nytto-terrängfordon är en rörlig ledad dubbelvagnskonstruktion som består av två vagnar som är förbundna med en styranordning. Varje vagn består av ett chassi och en kaross. Chassit består av centralbalk, sidodrivning och monteringsmobila enheter.Fyra oberoende monteringsmobila enheter är ömsesidigt utbyte. Kroppen är gjord av brandbeständig glasfiberförstärkt plast (GRP), med en dubbelskiktsstruktur, som inte bara är robust och hållbar, lättare än stålfacket, utan har också funktionen att förhindrar vältning. Fordonet kan användas i extremt låga temperaturer, eftersom det finns ventilationsanordningar och värmeväxlare som håller temperaturen inuti bilen högre än utsidan, dessutom kan det vara en avfuktare. Det är ett amfibiefordon. Även den bakre vagnen är tillgänglig för skräddarsydd, den kan vara modulär produktion, så vårt fordon kan användas i stor utsträckning i nödräddning, terrängtransport, hinder, turism etc.

1. Markens yttre motstånd mot larvbandskörning

Markkryparens körmotstånd avser det körmotstånd som orsakas av markdeformationen. Underhållet av den roterande borriggen är relaterat till det specifika trycket på larvbandets mark, positionen för fordonets masscentrum och markförhållandena. Eftersom stålbandchassiet på tekniska borriggar i allmänhet krävs för att arbeta på dålig mark, när man väljer den specifika motståndskoefficienten för operationen, bör olika arbetsmiljöer beaktas fullt ut och en lämplig motståndskoefficient bör väljas.

2. Inre motstånd

Internt motstånd avser huvudsakligen det gångmotstånd som genereras av den inre friktionen hos gångmekanismen. Stålbandchassi består i allmänhet av drivmekanism, larvband, rulle, styrhjul, kedjehjul eller dragkedjeplatta. När man går kommer friktionen mellan dessa mekanismer oundvikligen att generera ett visst inre motstånd. Typen av roterande borrigg, detta motstånd består i allmänhet av fem delar:

(1) När larvskon på bandchassit av stål går förbi styrhjulet och drivhjulet, friktionsmotståndet för bandtappen och bandhylsan när de roterar i förhållande till varandra. Detta motstånd är relaterat till spårtappens diameter och friktionskoefficienten mellan spårtappen och stiftbussningen.

(2) Friktionsmotstånd vid rullen på bandchassit av stål. Detta motstånd är relaterat till rullens ytterdiameter, rullens diameter, tyngdkraften som överförs av rullen till bandskorna och friktionskoefficienten mellan rullaxlarna.

(3) Friktionsmotstånd vid styrhjulet. Detta motstånd är relaterat till friktionskoefficienten mellan styrhjulet och lagret, diametern på styrhjulsaxeln och diametern på styrhjulets löpbana.

(4) Friktionsmotstånd vid drivhjulet på bandchassit av stål. Detta motstånd är relaterat till friktionskoefficienten för drivhjulslagret, diametern på drivhjulsaxeln, diametern på drivhjulets stigningscirkel och spårets snäva kantspänning.

(5) Friktionsmotstånd på det stödjande kedjehjulet för stålbandchassit eller på den stödjande kedjehjulsplattan. Detta motstånd är huvudsakligen relaterat till vikten, kontaktytan och friktionskoefficienten för bandskorna som stöds av det bärande drevet eller dragkedjeplattan. Därför, när man väljer och monterar det roterande borriggchassit med låsstång, bör den inre motståndskoefficienten minskas så mycket som möjligt, och friktionsmotståndet som orsakas av det orimliga förhållandet bör lösas från källan, så att stålets prestanda larvbandschassi kan nå ett bra fungerande tillstånd.